我經(jīng)常能看到車友們在挑選頭盔時候的迷惑！我該選擇那款的頭盔？為什么HJC、OGK 要比VR-1、永恒要賣得貴?為什么SHOEI 、ARAI又要比HJC 、OGK 賣得貴？是不是在賣牌子呀。 真的值這么多錢嗎？頭盔有技術(shù)含量嗎？以下是我所知道的關(guān)于頭盔的知識拿出來分享。希望能在大家買頭盔的時候，有所幫助。如果有錯漏或認為失實之處 請指正。 

一頂好的頭盔會讓我們戴起來覺得：視角寬廣、輕松、透氣、安全。 其實買一頂頭盔不外乎注重三個方面：１、安全性；２、通風性；３、舒適性。
 

１、安全性

安全性如何體現(xiàn)？簡單的來看，無非是是關(guān)于頭盔的安全認證 SNELL  ECE  DOT等。 安全認證不少的車友已經(jīng)開始意識到了。但除了安全認證之外我們還需了解的是什么呢？ 是不是兩款通過DOT認證不同品牌的頭盔安全性就完全一樣呢？ 關(guān)于這點我還是交給業(yè)內(nèi)專業(yè)人士會比較好。  我們來看看頭盔業(yè)內(nèi)人士的howardyang的看法。

“在北美ARAI   SHOEI 代表意思的是安全，他們不用刻意減輕重量．所以您可以注意一下ARAI   SHOEI的重量是否都在１５５０G上下？ ？他們有能力做到１２００，１３００克．但為什么不作？因為安全帽代表安全，舉例來講誰能像ARAI一樣在做SNELL2005的沖擊吸收可以連續(xù)同一點做四次而低于２９０Ｇ？ （一般同一點只做二次）？我想沒有幾家可以像ARAI這樣的吧？更別提歐洲帽子一直想減輕重量的想法？

又同樣是過DOT但數(shù)據(jù)差別在那？ （DOT的沖擊吸收不能超過４００Ｇ）一頂帽子通過DOT但數(shù)據(jù)在３００Ｇ－４００Ｇ打轉(zhuǎn)，其實不太安全，。ARAI認為的安全性一般都在１００Ｇ－２００Ｇ中間，如果一味要求減輕重量勢必數(shù)據(jù)可能飆至３００Ｇ以上．在生產(chǎn)中如果有誤差，且誤差值大時可能就會不安全。”

 以上就是howardyang對于安全認證的看法。在這里我想大家都會有個疑問 這也就引出一個問題。 國內(nèi)通過了DOT的頭盔廠商也不在少數(shù)。在目前全球經(jīng)濟不景氣的情況之下，不少原本一直以產(chǎn)品出口為主的頭盔廠商也轉(zhuǎn)銷國內(nèi)，讓我們更是眼花繚亂。低端市場頓時戰(zhàn)火紛飛。
但出口的頭盔是否就是好東西。通過了DOT ECE 認證 是不是就很安全？在DOT標準進行復(fù)查的時候，能否都達到DOT的標準合格。 但很遺憾，正如我擔心的那樣。 有部分廠商，確實在再次的抽查中， 曝光了沒能通過的頭盔。

而一線的廠商。無一例外的在每次的抽檢都能通過。
相關(guān)鏈接如下。http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/comply/fmvss218/

本次抽查沒通過的品牌

這讓我有些遺憾。 里面有不少國內(nèi)廠商。同樣我也看到了AGV。 只能希望AGV把從減重的精力多放在安全性上吧。 

2、通風性

這是個很難進行量化 也很難處理的環(huán)節(jié)。因為不像安全性可以有個認證可以參考。但市面上一些國產(chǎn)頭盔 為什么在模仿了 ARAI SHOEI的頭盔設(shè)計  卻沒有達到與之相仿的通風性呢？
  
通風性看似復(fù)雜，其實也無非就是兩個方面 ： 一個是盔體風道的設(shè)計;另外一個就是內(nèi)襯的設(shè)計和材質(zhì)（對，內(nèi)襯的材質(zhì)起很大的作用）。

風道設(shè)計相對來說是個比較復(fù)雜的過程。 如何平衡進風量和風噪，這是個難點。 這個環(huán)節(jié)沒有處理好的話， 風噪會變大甚至會出現(xiàn)嘯聲（當然，盔體的風阻系數(shù)也是造成風噪的另一個不可忽視的原因）。 所以也就不難解釋為什么國產(chǎn)品牌的頭盔相對來說在高速行駛的時候風噪較大且容易出現(xiàn)嘯聲。

進風量還涉及到個正負氣壓的問題。如何在頭盔后部的出氣口出現(xiàn)一個相對量的負氣壓，從而使得空氣從頭盔的進氣口被吸入，通過風道 帶走頭盔內(nèi)部過高的溫度和濕度，從出氣口排出。 這個環(huán)節(jié)需要不斷的嘗試改進 。 但是很遺憾。國產(chǎn)品牌在這一塊很少能做好。

內(nèi)襯設(shè)計和材質(zhì)的選用  單獨拿出來看 這塊似乎并不是一個很大的技術(shù)難點。但內(nèi)襯的設(shè)計是與風道結(jié)合的。這點在國產(chǎn)品牌中 依舊被習慣性的忽略。

但在內(nèi)襯材質(zhì)上我還是很欣慰的看到了國內(nèi)的永X，并沒有使用廉價的材質(zhì) 這點確實值得肯定。因為內(nèi)襯材質(zhì)上非常容易省錢的地方。一般天鵝絨或類似材質(zhì) 和COOLMAX等類似的透氣材質(zhì)之間的價格差還是比較明顯的。 一批貨的價差就很大了。

3、舒適性

舒適性在我個人看來。 體現(xiàn)在以下五個方面：重量以及合理的盔體重量受力設(shè)計、盔內(nèi)適宜的溫濕度、相對較低的風噪、廣視角設(shè)計盔體、透光性好的鏡片 當然防霧 防紫外線 更好。

而以上的五個方面 該如何體現(xiàn)。重量的控制與安全是個相反的方向，一味最求最輕而忽略了安全性 是我們不愿意看到的 因為頭盔的首要作用是安全。  但是為什么一樣重量的頭盔會讓我們覺得其中的一個比較重  而另一個比較輕呢？ 當然，你也可以理解為我們的感覺在欺騙我們。 但是如何能做到這樣的欺騙呢？ 這其實是頭盔受力設(shè)計的功勞 。如何將頭盔在收到撞擊時候的力量進行分解潰收（這當然是首要的）， 以及在日常使用佩戴時候?qū)㈩^盔本身的重量進行合理的分布。 這是個很難做好的技術(shù)環(huán)節(jié)。 這需要一定的技術(shù)積累以及不斷的調(diào)試、計算。才能達成優(yōu)秀佩戴效果。

說到盔體的廣視角。簡易來說就是看到的視角相對來說寬廣。 但如何取舍寬廣的視角和安全防護 同樣亦是一個難點。

透光性好的鏡片 各個廠牌有各自的優(yōu)勢。 比如  UVEX的防霧  我就不累述了。

說到這里。我也順便談?wù)剣鴥?nèi)頭盔市場的一些個人看法吧。 國內(nèi)的頭盔市場一直處于一個戰(zhàn)國時期。 這也就不難理解 一個宣稱是德國的坦克（TANKED）在近兩年異軍突起,搶占了相當?shù)姆蓊~之后。 又一個自稱西班牙的LS2 ；自稱荷蘭的BEON；自稱美國的GEVA 來沖擊國內(nèi)市場。 當然，這些品牌之前都是以出口為主的。 在時下這個環(huán)節(jié)進軍國內(nèi)市場也是不得已而為之， 但請不要來忽悠我們。 請大大方方的說出你是中國品牌。我們不需要假鬼子。

對于國內(nèi)的一哥，我想說的是，請將心思多放在研發(fā)上，不要再在材質(zhì)上進行忽悠了。 至少請不要縱容你的經(jīng)銷商在忽悠，請務(wù)實一些。不是弄個碳布或者碳纖維的材質(zhì)做個重量1200G的頭盔一下就邁入高端的。材質(zhì)只是高端的一個基本要求，但是如何運用好，不要重蹈國產(chǎn)摩托車堆砌配置的覆轍  把技術(shù)細節(jié)完善 在安全性 舒適性上 持續(xù)性的提高。 這才是真正的成功。我期待國內(nèi)的頭盔廠有日能和 HJC 一樣，以自有品牌角力于國際市場，而不是充當代工的角色。