近些年來(lái)，在全球氣候變暖的影響下，世界各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)也變得更加的重視，清潔能源受到人們的青睞，作為零排放的電動(dòng)交能工具開(kāi)始了迅猛的發(fā)展。在2008年，英國(guó)的電子企業(yè)家阿茲哈 侯賽因開(kāi)始創(chuàng)建世界第一個(gè)零排放的電動(dòng)摩托車(chē)賽事，并取命為T(mén)TXGP。2009年，這項(xiàng)賽事在英國(guó)的曼恩島（Man TT）上演了處女秀，共有10多臺(tái)電動(dòng)賽車(chē)參賽，但最后完成比賽的僅有6臺(tái)。

 

這項(xiàng)賽事的誕生，立即引起了各方的重視，在2010年，迅速發(fā)展成為了TTXGP歐洲系列賽和北美地區(qū)賽，共有來(lái)自世界各地的10多支車(chē)隊(duì)參加了全年的賽事，相關(guān)的電氣零部件制造企業(yè)開(kāi)始參與到比賽中來(lái)，印度的是電機(jī)生產(chǎn)廠商Agni Motor以廠商車(chē)隊(duì)的名義組隊(duì)參加比賽。

 

2011年，TTXGP得到了更進(jìn)一步的發(fā)展，不僅有歐洲系列賽、北美地區(qū)賽，還發(fā)展了澳洲系列賽，全年共有11場(chǎng)比賽。同年，中國(guó)宗申車(chē)隊(duì)也正式參加該項(xiàng)賽事，在賽場(chǎng)上，中國(guó)宗申車(chē)隊(duì)和意大利CRP車(chē)隊(duì)之爭(zhēng)，成為了比賽的亮點(diǎn)。同時(shí)，國(guó)際摩聯(lián)（FIM）也開(kāi)始組建FIM ePower Championship(電動(dòng)錦標(biāo)賽)與TTXGP并行，但ePower的比賽全年只有4站。

 

2012年，TTXGP和ePower繼續(xù)同時(shí)運(yùn)行，TTXGP仍然有歐洲系列賽、北美地區(qū)賽和澳洲系列賽，而ePower仍然未能取得更大的發(fā)展，全年還是只有4站比賽。而從當(dāng)時(shí)的比賽來(lái)看，兩個(gè)相似的電動(dòng)摩托車(chē)的比賽，極大分散了賽事的車(chē)隊(duì)資源，加上許多車(chē)隊(duì)都是以研發(fā)團(tuán)隊(duì)或機(jī)構(gòu)組成，資金不足，有部分車(chē)隊(duì)退出了當(dāng)年的比賽，意大利CRP車(chē)隊(duì)就是最具典型的代表。

 

2013年，國(guó)際摩聯(lián)和TTXGP都看到了電動(dòng)摩托車(chē)賽事發(fā)展遇到的問(wèn)題，兩個(gè)賽事的競(jìng)爭(zhēng)造成車(chē)隊(duì)資源的不足。于是，兩家機(jī)構(gòu)很快就達(dá)成了合作聯(lián)盟，將兩項(xiàng)賽事合并成為一個(gè)賽事，并命名為eRoadRacing World Cup(世界杯電動(dòng)摩托車(chē)公路賽)。提出了分三步走的近、中、遠(yuǎn)期規(guī)劃：2013年仍按TTXGP的運(yùn)作模式分別在歐洲和北美地區(qū)舉辦賽事，最后再舉行總決賽。2014年則按世界錦標(biāo)賽的模式在全世界舉行，同國(guó)際摩聯(lián)管轄的MotoGP、WSBK或WEC同場(chǎng)舉行，全年設(shè)6個(gè)分站比賽，實(shí)行車(chē)手積分制，全年比賽積分最多者為錦標(biāo)賽冠軍。2015年以后，世界杯電動(dòng)摩托車(chē)公路賽則單獨(dú)舉行比賽，在世界各地比賽，每年至少有10場(chǎng)比賽。

 

然而，理想折戟在現(xiàn)實(shí)面前。經(jīng)過(guò)去年一年的運(yùn)行，在經(jīng)營(yíng)壓力和管理模式的分歧不斷增加后，雙方的矛盾也越來(lái)越大，分道揚(yáng)鑣，則不可避免。今年初，國(guó)際摩聯(lián)和TTXGP運(yùn)營(yíng)商雙方友好分手，TTXGP運(yùn)營(yíng)商則和歐洲摩聯(lián)取得了共識(shí)，雙方組建MotoE Racing Championship（電動(dòng)摩托車(chē)錦標(biāo)賽）賽事，今年先在歐洲地區(qū)舉行，全年總舉行5場(chǎng)比賽，分別在荷蘭的亞森、英國(guó)安格爾西、德國(guó)霍根海姆、英國(guó)多寧頓舉行，最后的總決賽時(shí)間和地點(diǎn)暫未確定。