以量取勝、狂飆猛進(jìn)的時(shí)代已然過(guò)去。摩托車國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，城市禁限摩覆蓋面不斷擴(kuò)大，汽車、助力車、電動(dòng)車搶占市場(chǎng)空間，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗等因素使江門摩托內(nèi)外交困，在挽回頹勢(shì)的路上舉步維艱。
榮耀屬于過(guò)去，江門摩托未來(lái)之路在哪？
盛會(huì)：書記試騎“江門制造” 向意大利摩企現(xiàn)場(chǎng)推介
2013中國(guó)（江門）摩托車工業(yè)博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“摩博會(huì)”）上周五在江門開幕，會(huì)期3天。大長(zhǎng)江、力帆、臺(tái)灣PGO等涵蓋華南板塊、重慶板塊、江浙板塊及臺(tái)灣地區(qū)的20家知名整車企業(yè)，攜最新款大排量摩托車參展。另外，多款寶馬、哈雷等名車和重金改裝的炫酷車型也在展會(huì)上爭(zhēng)奇斗艷。江門市市長(zhǎng)龐國(guó)梅表示，希望通過(guò)摩博會(huì)推動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)摩托車企業(yè)從“江門制造”走向“江門創(chuàng)造”。
開幕式后，江門市委書記劉海和市長(zhǎng)龐國(guó)梅與中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)的嘉賓一同巡展。期間，劉海不時(shí)向工作人員了解參展摩托的產(chǎn)地和價(jià)格等細(xì)節(jié)，走到大長(zhǎng)江摩托的展區(qū)時(shí)，更是試騎了一款新上市的250排量的旅行版摩托車，引爆現(xiàn)場(chǎng)氣氛。
在3D打印零部件的現(xiàn)場(chǎng)展示區(qū)，劉海饒有興致地觀賞3D打印作品，聽到工作人員介紹3D打印目前原料貴、耗時(shí)長(zhǎng)的發(fā)展瓶頸后，他仍是充滿信心，“概念已經(jīng)出來(lái)了，剩下的只是技術(shù)問(wèn)題。”
在巡展過(guò)程中，劉海和龐國(guó)梅特意到意大利比亞喬摩托展區(qū)參觀，并在現(xiàn)場(chǎng)熱情向其負(fù)責(zé)人推介江門。“我之前在南海工作的時(shí)候也去看過(guò)你們的廠房，那邊的廠太小了，土地也緊缺，歡迎你們像我一樣，也到江門來(lái)。”
據(jù)介紹，意大利比亞喬集團(tuán)是歐洲規(guī)模最大的摩托車制造企業(yè)，是全球第一輛踏板車VESPA的制造商，其兩輪機(jī)車產(chǎn)銷量高居歐洲首位。
焦點(diǎn)：摩托新品主打休閑牌 踏板車發(fā)展?jié)摿薮?/p>
記者從展會(huì)上發(fā)現(xiàn)，大排量休閑類車型成為參展主流。除了從外型上吸引眼球以外，大排量摩托更符合現(xiàn)代80后、90后的個(gè)性化和休閑化需求，摩托車的功能逐漸從實(shí)用性向娛樂休閑性轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了未來(lái)摩托車發(fā)展的潮流。
錢江摩托全國(guó)營(yíng)銷總經(jīng)理林小榮表示，他們?nèi)ツ晖瞥龅乃母?00cc排量的黃龍系列摩托車，截至目前已在上海賣出約500輛，“在國(guó)內(nèi)一線城市和省會(huì)城市銷售成績(jī)都十分喜人，我們也十分看重并在全力開拓珠三角的市場(chǎng)。”
作為江門市本土品牌，豪爵、鈴木此次展覽也集聚不少人氣，今年博覽會(huì)上該兩大品牌共展示了14款車型，主推旅行、運(yùn)動(dòng)等風(fēng)格。大長(zhǎng)江集團(tuán)商務(wù)中心市場(chǎng)研究部副經(jīng)理嚴(yán)斌表示，近兩年摩托車市場(chǎng)銷量呈整體下滑的態(tài)勢(shì)，“今年預(yù)計(jì)保持去年的銷售水平，所以必須針對(duì)消費(fèi)者需求，沿著未來(lái)環(huán)保型、科技型的發(fā)展方向，開發(fā)新產(chǎn)品。”
大長(zhǎng)江集團(tuán)工作人員介紹，時(shí)下年輕人對(duì)改裝車的熱情不可小覷，“我們有一款車型經(jīng)常被摩托車愛好者用來(lái)改裝，目前市場(chǎng)上貨源緊缺，供不應(yīng)求，品牌狂熱度和崇拜度不亞于蘋果手機(jī)。”記者了解到，時(shí)下不少年輕人喜歡改裝大排量的摩托車進(jìn)行長(zhǎng)途旅游，譬如云南和拉薩等地，所以大排量摩托生產(chǎn)商都在熱門線路加緊布點(diǎn)，沿途為此類消費(fèi)者提供維修等服務(wù)。據(jù)大長(zhǎng)江集團(tuán)商務(wù)中心總經(jīng)理陳義新介紹，他們的調(diào)查顯示，70%的排量GW250車型的買家有車，屬于城里的高端消費(fèi)人群。
除了大排量休閑車型的市場(chǎng)比例會(huì)增加以外，陳義新十分看好踏板車的長(zhǎng)勢(shì)。“所有的踏板車都在增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率不斷擴(kuò)大，是未來(lái)消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)。”據(jù)陳義新介紹，在臺(tái)灣地區(qū)，踏板車的數(shù)量約占摩托車的95%。
電動(dòng)車定位尷尬市場(chǎng)混亂 有江門企業(yè)放棄生產(chǎn)許可
“我們2006年的時(shí)候拿到了電動(dòng)車的生產(chǎn)許可，但2011年后就沒再續(xù)牌。”大冶營(yíng)銷總監(jiān)景文健表示，之前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂，產(chǎn)品檔次低，質(zhì)量差。“另外還有一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是電池回收，一年就要換一次，加上鉛酸電池回收會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。”同時(shí)，景文健認(rèn)為，電動(dòng)車短期內(nèi)叫好不叫座，定位尷尬，加上要重新做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)準(zhǔn)入，成本很高，所以價(jià)格不會(huì)低。種種因素下，大冶放棄了電動(dòng)車的生產(chǎn)許可，“但電動(dòng)摩托是趨勢(shì)，方向是對(duì)的”。
大長(zhǎng)江相關(guān)人員表示，目前電動(dòng)摩托的能源瓶頸尚未突破，“鉛酸電池不環(huán)保、續(xù)航能力短，污染嚴(yán)重。鋰電池是未來(lái)的發(fā)展方向。”記者在大長(zhǎng)江集團(tuán)的內(nèi)部展廳看到一款鋰電池作動(dòng)力的摩托，但尚未定價(jià)銷售。據(jù)介紹，該集團(tuán)目前暫未對(duì)外開售電動(dòng)車，但是有專門的電動(dòng)車研發(fā)公司。
企業(yè)走訪 機(jī)器人使用率提升
突圍要靠自主創(chuàng)新
“機(jī)器人主要用于涂裝和焊接的工序，使用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是為了提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，招工不成問(wèn)題，只要提供滿意薪酬。”景文健向記者表示，他們最近已經(jīng)訂了100多個(gè)機(jī)器人，“前幾年已經(jīng)引進(jìn)了機(jī)器人積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在是擴(kuò)大使用。估計(jì)今年和明年使用率會(huì)大幅提升”。
據(jù)了解，為了加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，大長(zhǎng)江在逐步淘汰落后的生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)線上已投入了200多臺(tái)機(jī)器人代替人工進(jìn)行生產(chǎn)，未來(lái)安裝到生產(chǎn)線上的機(jī)器人計(jì)劃增加到400—500個(gè)，所有的焊接線都將采用機(jī)器人。
面對(duì)著行業(yè)形勢(shì)的下滑與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，大冶這幾年一直都在調(diào)整企業(yè)發(fā)展的方向和思路。“以前追求量大，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，把量做大了對(duì)行業(yè)的發(fā)展并無(wú)益處，就連國(guó)外的二手車都賣得比中國(guó)的一手車貴。”景文健認(rèn)為，公司未來(lái)要在市場(chǎng)上立足，必須使產(chǎn)品多樣化和差異化，自主創(chuàng)新，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)。“摩托車生產(chǎn)不僅是裝配問(wèn)題，關(guān)鍵是在設(shè)計(jì)和理念上做出跟別人不一樣的產(chǎn)品，挖掘市場(chǎng)潛在的更高需求，要有前瞻性。”
目前，破解產(chǎn)業(yè)困局亟待發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，需實(shí)現(xiàn)從規(guī)模型向效益型轉(zhuǎn)變，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高產(chǎn)品附加值。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張克林提醒，摩企不能對(duì)政府的政策拉動(dòng)抱有幻想，應(yīng)著手提高自身的創(chuàng)新能力，做到從有到精，從大到強(qiáng)。“同樣困難的市場(chǎng)環(huán)境，也有發(fā)展好的優(yōu)勝者，但絕對(duì)是以研發(fā)能力和創(chuàng)新能力作為驅(qū)動(dòng)的。”張克林舉了長(zhǎng)城汽車的例子，“據(jù)我了解，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭十分強(qiáng)勁的長(zhǎng)城汽車，研發(fā)投入約占產(chǎn)值的5%到8%。”他認(rèn)為江門應(yīng)該學(xué)習(xí)浙江地區(qū)，對(duì)研發(fā)投入超過(guò)3%或5%產(chǎn)值比例的企業(yè)進(jìn)行重獎(jiǎng)。
記者了解到，大長(zhǎng)江研發(fā)上的投入也在逐年增加，不斷推出新的產(chǎn)品刺激市場(chǎng)需求。據(jù)了解，大長(zhǎng)江每年的研發(fā)投入占到產(chǎn)值的3.5%，目前已經(jīng)增加到5%左右。大長(zhǎng)江研發(fā)中心的馬經(jīng)理說(shuō)，2009年到2011年這3年，大長(zhǎng)江大概投入了9.5億元用于研發(fā)，平均每年3億余元，2012年投入更多。
針對(duì)之前專家提出的摩托車行業(yè)在原有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上向汽配行業(yè)轉(zhuǎn)型，配合周邊地區(qū)的汽車行業(yè)發(fā)展。但政府調(diào)研人員表示，“整車企業(yè)的生產(chǎn)線跟汽車零部件的生產(chǎn)線差別很大，基本上轉(zhuǎn)型就等于全部換掉，成本非常大。這是一種很理想化的想法。”該人士表示，反而摩托車的汽配行業(yè)相對(duì)有希望向汽配行業(yè)轉(zhuǎn)型。
專家觀點(diǎn)
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張克林：江門摩托最大優(yōu)勢(shì) 是政府支持
供不應(yīng)求的浪潮已過(guò)，張克林表示：“前幾年靠投資拉動(dòng)增長(zhǎng)，看不出優(yōu)劣。目前真正遇到困難才是對(duì)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的檢驗(yàn)。”同時(shí)他預(yù)測(cè)，摩托車行業(yè)將迎來(lái)洗牌期，群魔亂舞的時(shí)代將會(huì)終結(jié)，優(yōu)勝劣汰日益明顯。“政府應(yīng)該有傾向性地在資金和人才方面向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，不能撒胡椒面，要進(jìn)行資源整合。”
據(jù)分析，摩托車行業(yè)的下滑和低迷也跟產(chǎn)業(yè)定位模糊有關(guān)，“摩托車的定位很尷尬，究竟是基本的交通工具，還是汽車的補(bǔ)充？這里面有模糊地帶，汽車帶來(lái)的沖擊也很大。”另外，城市管理也是摩托車城市發(fā)展必不可少的條件，張克林認(rèn)為，江門摩托行業(yè)發(fā)展最大優(yōu)勢(shì)是政府支持和產(chǎn)業(yè)集群。江門市政府在城市管理給摩托車提供了很好的發(fā)展空間，譬如設(shè)立摩托車專用道和加強(qiáng)對(duì)摩托車的安全執(zhí)法等。
