全球化市場競爭無處不在。商報記者昨日獲悉，在“重慶造”摩托車零首付血戰(zhàn)東南亞市場的同時（詳見http://m.251340.com/news/hangye/1/news1669.html），遠在太平洋彼岸的南美巴西市場，“重慶造”摩托車正面臨一場“隱退”。
 

現(xiàn)狀：重慶摩托“隱退”巴西

“還做什么啊！現(xiàn)在巴西市場基本上都成了日系車的天下了。”面對商報記者的采訪，力帆摩托車外貿公司副總經理朱小滿昨日無奈地感嘆。自2008年金融危機以后，重慶摩托在巴西市場就經歷了一場潰敗。朱小滿回憶，最好的時候，力帆每年向巴西市場出口上萬臺摩托車；而2012年，力帆摩托在巴西的銷量僅近千臺。

“就在5年前，我們在巴西的外貿銷量出現(xiàn)了井噴，年增長超過了80%。”隆鑫摩托車外貿公司負責巴西的市場經理尹兵表示，當時一年的銷量至少在幾萬臺。從尹兵的個人工作來看，現(xiàn)在他在巴西的業(yè)務也相對于幾年前輕松了很多。

“有巴西的貿易商愿意來淘淘貨，我們也歡迎，但現(xiàn)在當?shù)氐氖袌霏h(huán)境不適合主動出擊。”朱小滿表示，目前該公司在巴西的摩托車銷售實際上處于“半停滯”的狀態(tài)。

盡管距離遙遠，但作為全球四大摩托車消費國之一的巴西仍是我市摩托車出口的重要市場。據(jù)市經信委汽車工業(yè)處處長李章萬介紹，2012年我市出口的300多萬臺摩托車中，就有60萬~70萬臺摩托車出口到了巴西，占出口總額的2成多。

朱小滿向商報記者分析了巴西市場的現(xiàn)狀：“目前本田、雅馬哈等日系摩托車占了70%的市場份額，美系、德系摩托占據(jù)15%的市場份額，而留給中國摩托的市場份額不足5%。”

原因：產品技術無法適應變化

為何“重慶造”摩托車在巴西的市場份額逐步萎縮？

“當?shù)厥袌鰧δν熊嚠a品技術要求的逐步提高，為重慶摩企制造了一道無形的技術屏障。”宗申集團進出口公司總經理余長江表示，近年來巴西推行混合燃料，在汽油中添加酒精，這樣多款“重慶造”摩托車因發(fā)動機難以適應當?shù)赜推�，最終逐步退出市場。

而這并不是重慶摩托車遭受的“最后一擊”。巴西政府定于2014年實行該國的“國四”排放標準。該排放標準對車輛的尾氣排放要求更高。“巴西‘國四’排放標準相當于歐盟的‘歐四’排放標準，這樣的排放標準歐洲將在2016年才得以實施。”尹兵介紹，目前我國實行的是“國三”排放標準，而出口巴西的摩托車也多符合這一排放標準，而該標準相對于巴西將于明年實行的新標準至少差一級。

隨著巴西實施“國四”排放標準的臨近，要適應新標準，就必須提高產品技術水平，必然增加產品成本，而產品成本的上升使得“重慶造”摩托車相對于其他競爭對手的價格優(yōu)勢蕩然無存。加上南美經濟形勢堪憂、關稅的提高、人民幣升值等因素，“重慶造”摩托車正在將巴西市場拱手讓給技術更勝一籌的日系摩托。

利好：合資摩企價格戰(zhàn)壓力減輕

凡事都有兩面性，巴西提升排放標準，并不意味著重慶摩托車在當?shù)鼐褪?ldquo;死路一條”。

“對于在當?shù)赜泻腺Y廠的重慶摩企而言，技術門檻的提高，可以阻擋很多潛在的對手。”嘉陵摩托車分管外貿的副總易洪波表示，2007年嘉陵在巴西建立了年產10萬臺的合資工廠，技術門檻的提高，很多中國的“雜牌”摩托車就被擋在門外，無法參與當?shù)厥袌龈偁帯?/p>

宗申余長江也表示，這些“雜牌”摩托車進入巴西市場后，往往通過價格戰(zhàn)和宗申摩托車進行競爭，最后弄得所有中國摩托車在當?shù)囟紱]錢可賺。

雖有著一絲曙光，但是巴西市場仍是危機四伏。易洪波認為，技術門檻雖然將部分不按規(guī)矩出牌的對手擋在門外，但排放標準提升后，意味著摩托車的制造成本將會上升。他舉例說，一輛50CC排量的摩托車，目前巴西市場價格為300美元，而符合巴西“國四”排放標準的同款車，市場價格將提升到400多美元，這樣中國摩托車的價格優(yōu)勢就又少了一截。

縱深：重慶摩企面臨更多技術壁壘

事實上，隨著各國對車輛排放標準的提高，對摩托車技術要求越來越高已成為一場全球的趨勢。

去年，東南亞的摩托車消費大國泰國，也提高了車輛尾氣排放標準。此外，阿根廷、歐盟等國家和地區(qū)也對摩托車排放標準有著越來越高的要求。

“如果企業(yè)面對任何一個海外市場對產品技術要求提高就立馬調頭逃跑，那是一種懶惰的想法。”市經信委汽車工業(yè)處處長李章萬認為，目前重慶摩企在巴西市場的“隱退”事實上也是一種懶惰的做法。

李章萬表示，隨著經濟的發(fā)展，各國對摩托車排放標準的要求必然會越來越高，這并不意味著國內的企業(yè)見到了高的技術壁壘，就要逃跑。如果是這樣，重慶的摩托車出口只會越做越小。在采訪中商報記者發(fā)現(xiàn)，雖然摩企普遍對巴西市場都表現(xiàn)出了一種“逃跑”的心態(tài)，但也有企業(yè)表示，將開發(fā)新產品，力爭重返巴西這一全球摩托車消費大國。

支招：調整產品結構研發(fā)新產品

中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬表示，對于本土摩托車而言，目前在海外市場的挫敗已成定局。“與其抱怨市場的嚴酷，不如提升自身實力，適應海外市場的要求。”李彬認為，重慶的摩企需要通過提升自己的技術標準，從單純的模仿變成創(chuàng)新研發(fā)，并逐步進行技術積累，從而適應海外市場不斷提高的技術要求。

對于海外市場，摩企可以使用新產品進行突破。新品上陣，需要摒棄以量取勝的策略。小排量摩托車競爭不力，就應研發(fā)大排量摩托取而代之。只有拿出好的產品，才能真正在海外市場站穩(wěn)腳跟，重新奪得市場“巨頭”的地位。